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2018-11-14 23:51 来源:北京热线010

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  在新能源汽车不能马上普及的大环境下,48V技术成为当前解决车企燃眉之急的一条技术路径,在过渡时期可以起到很大效用。动力系统,搭载EA211系列发动机,车型为TSI230,车型为TSI280,最大功率分别为116马力和150马力,峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米,均匹配7速双离合变速器,提供经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。

相比品牌旗下其他车型,新车将拥有较高的离地间隙,通过性更强。

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  因为301调查结果是此次特朗普发起战火的名义导火索。疑问一是外观也更加的年轻化,自然年轻人会更喜欢,可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车,它这么一改实际效果真的会很好么;疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机,在前期它全都用的是发动机,虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本,但用在这款中车上到底合不合适;带着这些问题,我来到了此次试驾雅阁的试驾会,通过实际的驾驶,来自解我的这些疑问!刚才说了,第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO(锐·T动)涡轮增压发动机,新发动机改良了排气道和涡轮,理论是在整体加速性能有所提升,应答更敏捷,涡轮效率提高;其中,低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦,最大扭矩230牛米/1500-3000转;高功率版的260TURBO车型,它的最大功率为143千瓦,最大扭矩为260牛米/1600-5000转,这也是此次试驾的车型。

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  评测结果:如图可见,静置5分钟后高保湿霜周围仅有一小圈颜色变深,证明高保湿霜的质地均匀,含油量少,能适度滋润肌肤,但不油腻。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

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新能源新政倒计时占号要趁早

2018-11-14 17:28

  今年2月份,四部委出台了2018年新能源汽车财补新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),此新政自2018-11-14起执行。

  《通知》提出:2018-11-14至6月11日设定为过渡期,在此期限内,新能源补贴政策将按2017年的老政策折扣补贴执行。新能源货车和专用车按2017年标准0.4倍补贴,乘用车和客车按0.7倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。2018年财补新政中对电池密度和能耗系数的补贴约束等新增内容在此时段内不生效。

  《通知》划分出了细致的续航里程区间,而北京晨报记者通过公式计算得出了一个便于消费者购买的参照指标:低于150公里续航的车型将不再享有补贴,但在过渡期内,依然按照2017年的70%发放,即1.4万元,这也就是说,续航低于150km的纯电动车,常常被消费者称作“占号神器”的微型或小型纯电动车车型要赶在过渡期时进行购买。

  纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等:续航里程在150km到 200km之间的车型,国家补贴从2017年的3.6万降至2018年的1.5万。过渡期内,按照2017年的70%计算,即为2.52万元,比2018年的正式补贴高出1 万多元,显然在过渡期结束后再买会更划算。

  而续航里程在200km到 250km之间的纯电动车,过渡期内的补贴为2.52万元,过渡期后则是2.4万元,其实总体差别不大,过渡期前后买都行;续航里程300-400公里及400公里以上车型,分别上调2%-14%不等。

  北京晨报记者通过走访市场发现,在过渡期政策内,新能源汽车企业都想尽快清理低纯电续驶里程车型库存。

  因此有的厂家就通过加大优惠力度来实现库存清理。比如北汽EC 200,在享有各方面补助后,这款车售价为62800元,而厂家最近推出的特卖会还将优惠7000元。位于姚家园一家4S店的工作人员向北京晨报记者表示:“随着6月的临近,这款车的销量猛增,我们的库存已经不多了。”

  也有厂家干脆放弃低续航车型的销售,早早清理了库存,迅速实行产品升级。比如江淮。位于来广营的一家4S店的工作人员对北京晨报记者说:“目前江淮的iEV6E北京地区已经没有货了。厂家全部接走清理了库存。但iEV6E的升级版马上就会量产到店了。

  如果您因为新能源牌照到期需要买一辆车“占号”,那就不要再持币观望了,趁着6月11日前买最合适,除了上述车型外,还有知豆D2 、奇瑞eQ、众泰E200、北汽新能源LITE 、长安奔奔EV等供您选择。(牛小欧)

来源:   作者:   编辑:王欣
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